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Née pour répondre à une demande de BMW North America pour pallier (pour l’instant) à l’absence de Série 7 «sportive» dans la gamme, l’Alpina B7 (qui perd son appellation Biturbo en traversant l’Atlantique) est construite sur base de la BMW 750i dont elle reprend le moteur V8 4.4i TwinTurbo, non sans le modifier copieusement au passage.

Ainsi, une fois bardé des logos Alpina, le V8 se fait pratiquement aussi véloce que le V12 de la majestueuse 760i, à savoir qu’il revendique désormais 540 chevaux et 730Nm contre 544ch et 750Nm à la 760i : cela représente un gain de quelque 40 chevaux par rapport à la précédente mouture !

Il se voit couplé à une boîte de vitesses automatique qui compte huit rapports, spécifiquement développée par ZF à la demande d’Alpina et baptisée Switch-Tronic, qui peut renvoyer le couple vers les roues arrière ou aux quatre roues, au choix. Suivant la version retenue, le 0 à 100km/h sera exécuté en 4,3 ou 4,4 secondes tandis que la vitesse de pointe est figée à 310km/h.

Les autres changements sont les mêmes que ceux apportés à la Série 7, à savoir des boucliers discrètement retouchés, un dispositif Stop&Start amélioré, des phares à LED pour toutes les fonctions en options, et un équipement qui peut être enrichi des dernières nouveautés technologiques.

L’Alpina B7 sera dévoilée en première mondiale lors du Concours d’Elégance de Pebble Beach, sur la côte californienne, en aout prochain, avant de faire ses premiers pas sur la scène européenne lors du Mondial de l’Automobile de Paris sous le nom de B7 Biturbo.

Nicolas Morlet

V12-GT

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