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Enfin, électrique, pendant les 110 premiers kilomètres «seulement». Car en effet, le C-X75 se dote d’une technologie des plus avancée encore inexploitée dans le domaine : le range extender, ou extenseur d’autonomie permettant, lorsque la batterie est «à plat» de continuer à rouler grâce à deux micro turbines capables d’atteindre les 80.000 tours par minute (!) qui ne sont là que pour continuer à alimenter en énergie les blocs électriques, seuls capables de mouvoir l’auto. Et les résultats sont là : l’autonomie totale de l’auto étant attendue à 900 kilomètres avec un plein de 60 litres. Ses rejets de CO2 sont d’ailleurs annoncés à…28gr/km. Un record !

Une consommation exceptionnelle au regard de la puissance de l’engin, animé par quatre moteurs électriques disséminés dans chacune des roues produisant chacun 195 chevaux. Soit, si l’on compte bien, une puissance totale de 780 chevaux ! Les courbes de couple sont encore plus impressionnantes, puisque la valeur maximale atteint ici les 1.600Nm ! De quoi faire rougir…l’intégralité de la production actuelle à moteur thermique. Et si les accélérations s’annoncent dantesques, on n’en connait pas encore les valeurs. Tout au plus sait-on que la vitesse de pointe est annoncée à 330km/h.

Mais ce concept a également pour but de démontrer le savoir-faire de la marque, tout comme préfigurer sa future orientation stylistique. Il bénéficie donc des dernières innovations en matière de construction allégée avec un châssis et une carrosserie réalisés en aluminium et a fait l’objet d’un travail aérodynamique poussé, tant dans sa forme que dans sa conception.

En matière de style, on ne peut qu’applaudir l’équipe de design qui est parvenue à créer le digne successeur de la XJ220 : c’est musclé, sculpté élancé, agressif…et terriblement élégant, comme en témoigne l’habitacle tendu de cuir artisanal associé à divers éléments en aluminium, rehaussés d’un éclairage d’ambiance assuré par quelques tubes de LEDs. Le tout, dans un écrin futuriste prononcé.

Si le C-X75 passait un jour au stade de la production, ce qui est loin d’être improbable, il trouverait sur son chemin les Audi eTron, Mercedes SLS AMG e-cell et autre Porsche 918 Spyder dans un segment sous très haute tension.

Nicolas Morlet

V12 GT

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