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La Continental reçoit donc un nouveau regard, dont les optiques centrales ont été agrandies, au contraire de celles placées le plus sur l’extérieur, qui intègrent désormais les inévitables LEDs. La calandre et le bouclier profitent aussi de quelques coups de crayon, et adoptent de nouvelles grilles.

La face arrière n’est pas en reste puisqu’elle est, elle aussi complètement redéfinie : la malle arrière se fait plus écrasée tandis que les feux prennent une apparence plus large. Le tout, complété de nouvelles jantes de 20 pouces, voire 21 en option.

L’habitacle évolue moins. Celui-ci «se contente» de quelques très discrètes retouches et, surtout, de matériaux et d’un assemblage encore plus élevés que précédemment et de nouveaux sièges. Le système d’info divertissement a désormais droit à un disque dur intégré d’une capacité de 30GB et inclut la navigation dynamique ou via Google Maps.

Le bloc W12 de 6 litres de cylindrée revoit sa puissance et son couple encore un petit peu à la hausse en délivrant désormais 567 chevaux et 700Nm. De quoi lui permettre d’arracher les 100km/h en 4,6 petites secondes et de croiser à 318 km/h .Il est couplé à la boîte séquentielle ZF à six rapports dont les temps de passage des rapports ont été réduits de 50%, et diffuse désormais son couple selon un ratio 40:60 sur le train arrière.

Une somptueuse Mulsanne attire aussi les regards, les visiteurs ne manquent pas de s’installer aux places arrières, afin de profiter un court instant d’un moment de détente. Par ailleurs, Bentley expose deux cabriolets Continental, dont un Supersport, qui ont la particularité d’être équipés tous deux d’un siège auto gainé de cuir assorti à la sellerie de l’habitacle, idéal pour faire prendre l’air à vos enfants.

Vidéo Mondial de l'auto 2010: les Anglaises

Charles Paxson

V12 GT

L’émotion automobile