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La carrosserie Reuter de Stuttgart est intimement liée à l’histoire de Porsche. Principal fournisseur de sièges de la marque, la collaboration entre les deux firmes a débuté dès la 356, équippée des superbes sièges de luxe aux finitions soignées. Leurs possibilités de réglage, la qualité du rembourrage en crin de cheval et leur dessin orthopédique en ont rapidement fait les préférés des amateurs de sportives ou de GT, et même des coupés de luxe. Par la suite, Porsche s’est installé dans les locaux voisins de Reuter, qui a finit par prendre le nom de RECARO, une contraction de Reuter Carrosserie.

L'activité s'est développée tout au long ses années 60. La marque a été cédée par la famille fondatrice à un groupe allemand plus important à cette époque. La 911 a reçu à sa naissance un modèle de siège identique à celui de la 356, qu’elle a conservé jusqu'à l’avènement de la série dite G, en 1974. Cette année modèle voit l’apparition du siège « Tombstone », ou pierre tombale, en référence  à la forme de l’appuie-tête. Par la suite, cette forme générale a été conservée, jusqu'aux sièges sports adaptatifs de la 911 série 997.

Parallèlement à cette gamme de grand tourisme, Recaro a commercialisé une série de sièges baquets ou sport, dont le fameux modèle RS, destiné à la non moins réputée 911 Carrera RS. Relativement lourd, il existait aussi en version ultra légère, dont la première apparition remonte à la 911 R. Constitué d’une fine coque en fibre de verre recouverte d’un gainage en mousse de quelques millimètres, son poids inférieur à 10 kg. en a fait le favori des Rallymen des années 70, il s’est illustré sur les Carrera RS lightweight et les RSR en particulier.

Cette collaboration a continué au fil du temps, s'étendant bien sûr aux autres marques allemandes, dont Audi, BMW et Mercedes, mais aussi aux autres constructeurs : Lamborghini, Ferrari, Aston Martin, ou même Cadillac font aujourd’hui appel a Recaro.

Mais la marque conçoit et fabrique aussi des sièges de bord pour l’industrie aéronautique, dont les fauteuils à réglages multiples pour les Clases Affaires et Première Classe, ainsi que des fauteuils de bureau ou de direction réputés. Sans oublier une déclinaison nautique et une variante militaire qui équipe les chars de combat Leopard 2.

Les amateurs de cinéma auront peut-être remarqué que les sièges de la passerelle de commande du Starship Enterprise du Capitaine Kirk était équipée du Recaro dit Startrek, du moins à ses débuts. Car son design était jugé très en avance sur son temps…

Charles Paxson

V12 GT

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