TALBOT LAGO
Suresnes, France
En 1919, la firme Clément-Talbot est rachetée par le constructeur automobile Darracq, qui absorbe ensuite la marque britannique Sunbeam. C'est à partir de 1924 que les véhicules sont produits sous la marque Talbot. Des automobiles haut de gamme de 4, 6 et même 8 cylindres, dont la très belle Pacific, qui rivalise avec les marques réputées telles que Bugatti, Delage ou Delahaye. En 1932, l'ingénieur anglo-vénitien Anthony Lago, très lié à la boite pré-sélective Wilson, intègre la firme avec la volonté de la moderniser. A partir de 1935, les voitures alliant un style classique, des mécaniques brillantes et des finitions luxueuses sortent sous le nom de Talbot-Lago. De 1936 à 1939, le modèle d'exception est la T150 et ses variantes, dont la sublime T150 SS, le plus souvent carrossée en "goute d'eau" par le carrossier le plus en vogue : Figoni & Falaschi.
Après guerre, la fabrication de modèles de luxe sport : T26 Record et surtout T26 Grand Sport, reprend dans l'usine de Suresnes en même temps que celles de voitures de course. Toutes bénéficient d'un nouveau moteur, le très beau double arbre de 4,5L. En 1950, Talbot remporte les 24h du Mans avec sa T26 GS. Trois ans plus tard, apparaît un nouveau coupé Grand Sport, considéré comme le modèle le plus rapide de l'époque. La Sport 2500 suivie de son évolution, l’America devient le véhicule unique de la marque dès 1955, après la disparition des berlines Record et Baby. Néanmoins, les ventes restent très confidentielles à cause d'un prix de vente prohibitif. L’entreprise est victime de difficultés financières malgré les efforts incessants et l'enthousiasme d'Anthony Lago. En 1958, Simca rachète Talbot, alors au bord du gouffre. La marque est mise en sommeil à partir de 1960 puis rachetée par PSA en 1978.
Galerie photos Talbot-Lago Classic
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