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Comme pressenti, cette XFR-S est effectivement dotée du même bloc V8 5 litres de 550 chevaux et 680Nm que la XKR-S.

Une mécanique trépidante qu’elle associe à une boîte automatique à huit rapports qui lui permet d’accrocher les 100km/h départ arrêté en 4,6 secondes et de flirter avec les 300km/h en vitesse de pointe.

Cette dernière, contrairement à une XFR, n’est pas limitée électroniquement. Des chiffres qui ne sont peut-être pas les meilleurs du segment mais qui promettent déjà beaucoup de sensations !

Les ingénieurs se sont également penchés sur le châssis de l’auto pour en améliorer la suspension, au rendu plus sportif, et la rigidité,  accrue de 30%. Le freinage n’est pas en reste puisqu’il est désormais confié à de gros disques ventilés de 380 millimètres à l’avant, 376 mm à l’arrière.

Les autres changements sont cosmétiques, à commencer par la teinte exclusive French Racing Blue, identique à celle proposée sur la XKR-S. Une couleur qui met bien en exergue la bestialité des lignes de la bête, qui adopte un imposant aileron sur le couvercle de malle arrière, une calandre et des écopes grillagées de noir et quelques touches de fibre de carbone ci et là. Les jantes bicolores de 20 pouces sont également inédites et montées de pneus spécifiquement développés pour l’auto par Pirelli.

L’exclusivité de l’habitacle est assurée par la sellerie tendue de cuir noir ventilé avec logo R-S en relief et surpiquée de fil bleu. Bien entendu, comme pour l’extérieur, d’autres habillages plus discrets sont également proposés. L’équipement s’enrichit quant à lui d’un système audio haut de gamme de 18 haut-parleurs et 825 watts fourni par Meridian. A utiliser avec parcimonie, tant il serait dommage de masquer le fabuleux chant du V8 qui rugit !

Beaucoup plus exclusive qu’une classique XFR, cette R-S sera disponible dès le printemps prochain au tarif (anglais) de 98.550 euros.

Nicolas Morlet

V12-GT

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