Sur sol sec, l’efficacité de cette voiture pesant quand même 75 kilos de moins qu’une M3 normale est telle qu’il faut déjà y aller fort pour atteindre ses limites (BMW a remplacé la banquette arrière par un arceau, les sièges avant par des baquets, les vitres arrière par du polycarbonate et la clim et la radio sont supprimées sauf si l’acheteur le demande). Les Pirelli jouent aussi un grand rôle dans cette efficacité mais ils n’expliquent pas tout. L’aéro a été améliorée grâce à l’adoption de l’aileron réglable des BMW 320 Si du WTCC et d’une lame avant ajustable sur 30 mm. Quand au berceau arrière, il est directement boulonné à la coque, tandis que le carrossage a lui aussi été modifié pour une meilleure réactivité. Enfin, les pilotes sont heureux : ils peuvent modifier les réglages de ressorts et d’amortisseurs à l’envi, pour peu qu’ils aient tant soit peu le sens de la mécanique. Il y a donc moyen de régler sa M3 GTS comme on le désire : plus ou moins «sur» ou sous-vireuse, comme une voiture de course. Celle qui m’a été confiée (la numéro 2 sur les 150 qui seront produites) était plutôt pointue. Comprenez que le sous-virage était réduit à sa plus simple expression et que c’est plutôt du train arrière dont il fallait s’occuper. Cela rend les choses vraiment amusante, d’autant plus que vu la motricité un peu moins efficace que celle d’une 911, il est nettement plus facile de provoquer la glissade, à plus basse vitesse. Je serais toutefois curieux de voir ce que vaut une M3 GTS face à une 911 GT3 RS sur circuit car lorsqu’on la pilote en finesse, la BMW se montre réellement efficace. D’autant plus que la marque allemande s’est enfin décidée à adopter des freins à mâchoires fixes, en lieu et place des étriers flottants de la M3. Comme les disques sont aussi passés de 360 à 378 mm à l’avant et de 350 à 380 mm à l’arrière, vous pouvez imaginer la puissance du système : phénoménal !
Reste à parler de la transmission, d’office robotisée à 7 rapports avec palettes au volant. Rapide et agréable, le système participe aussi au plaisir du pilotage, tout comme la disponibilité, l’allonge et le bruit inimitable du V8. Vraiment dommage que les 150 exemplaires aient déjà tous trouvé preneurs !
Stéphane Lémeret
V12 GT
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