C'est renforcée par son premier grand succès commercial en 1957 grâce à la 3500 GT, que Maserati décide de produire une remplaçante à sa GT 2+2. Le Shah d'Iran Reza Pahlavi, passionné de « belles mécaniques » qui fut fortement impressionné par la 3500 GT, fait partie des instigateurs du projet de la 5000 GT. Conçue par l'ingénieur Giulio Alfieri, la 5000 GT reçoit la mécanique de la 450S, une Maserati de course alors engagée en compétition, dans le but de répondre au désir du Shah de posséder une « voiture spéciale et exclusive digne de son rang ».
Parler du design pour une 5000 GT n'a aucun sens puisse que bon nombre de carrossiers italiens ont oeuvré sur ce châssis exclusif: Frua, Touring, Ghia, Pininfarina, Bertone, Vignale et Allemano, ce dernier a carrossé plus d'une vingtaine de ces autos en leur donnant des lignes de pavillon fluides et distinguées.
| Moteur |
| Type |
V8 à 90° |
| Cylindrée | 4938 | cm³ |
| Puissance | 330 | ch à 5700 trs/min |
| Couple | 46 | m/kg à 3500 trs/min |
| Performances |
| 0-100 km/h | 6,50 | s |
| 400 M d.a. | 14,00 | s |
| Vitesse de pointe | 274 | km/h |
| Autres |
| Quantité produite |
34 | |
| Début de production |
1959 | |
| Fin de production |
1963 | |
| Transmission |
| Transmission |
Propulsion / Boite manuelle à 5 rapports |
| Chassis |
| Suspension |
Roues avant indépendantes / Essieu arrière rigide |
| Freins |
A disques |
| Dimensions |
| Longueur | 4,59 | m |
| Largeur | 1,70 | m |
| Hauteur | 1,32 | m |
| Poids à vide | 1996 | kg |
