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Ce nouveau «véhicule laboratoire», comme aime les appeler le constructeur, s’apparente donc à une version Coupé et préparée pour la course de la 918 Spyder. Sa robe, d’un gris bleuté barré de bandes oranges qui vient rappeler les fameuses Porsche 917 «Gulf» de la toute fin des années 60, ses jantes de 19 pouces à blocage central et son imposant aileron arrière posé sur un double pied central ne sont d’ailleurs pas là pour la figuration puisque Porsche devrait l’engager dans une grande épreuve sportive comme ce fut le cas l’an passé avec la 911 GT3 R Hybrid qui a participé aux 24 heures du Nürburgring.

De cette GT3 R Hybrid, la 918 RSR reprend d’ailleurs le système de roue faisant office d’accumulateur qui a «dépassé toutes les espérances des ingénieurs Porsche et a prouvé son efficacité en matière d’économie de carburant tout en se montrant d’une grande fiabilité». Le système est dans le cas présent couplé à une version retouchée du V8 de la 918 Spyder capable de sortir 563 chevaux à 10.300tr/min ! Deux moteurs électriques, montés sur les roues avant, viennent en plus offrir une puissance maximale de 75kw chacun, portant ainsi la puissance totale optimale à quelque 767 chevaux. C’est la roue accumulatrice qui permet de stocker l’énergie qui leur est nécessaire, lors des phases de freinage et de décélération.

Le numéro 22 qui orne la carrosserie n’a pas été choisi par hasard : il s’agit d’un hommage au Dr. Helmut Marko et à Gijs van Lennep qui ont remporté l’édition 1971 des 24 Heures du Mans au volant d’une 917 portant ce numéro. Ils avaient à l’époque parcouru 5.335,313 kilomètres à une vitesse moyenne de 222,304 km/h. Un record qui aura tenu 39 ans puisqu’il n’a été battu qu’en 2010 par l’Audi R15 n°9  qui a parcouru 5.410,73 kilomètres à une moyenne de 225,228km/h. Soyons honnêtes, les chicanes de la ligne droite des Hunaudières, installées en 1990, ont bien contribué à la longévité de ce record.

Nicolas Morlet

V12-GT

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