Mercedes E63 AMG Estate
La plus pratique des GT
Après la berline disponible depuis quelques semaines, c’est maintenant au tour du break Classe E de recevoir sa variante gonflée aux hormones par le sorcier AMG. Au programme : un moteur exceptionnel, un châssis au dessus de toute critique et une gueule méchante et raffinée. Le break E63 AMG, c’est tout ça partagé avec la berline, les aspects pratiques en prime !
Combinant une carrosserie musclée transpirant la testostérone (ouïes disséminées, jantes de 18 et 19 pouces,…) à une maîtrise et un savoir faire comme seuls les allemands savent aujourd’hui le faire, la Mercedes Classe E63 AMG est assurément une des voitures les plus abouties du paysage automobile actuel. Seulement voilà, pour certains, le style et la puissance ne suffisent pas, il leur faut en plus un espace de chargement capable d’emmener les bagages d’un régiment complet. Pour ceux là, Mercedes en propose désormais la version Estate.
Construite sur la même base que la berline Classe E, le break gagne quelques centimètres en longueur, ce qui lui permet d’offrir un coffre à la contenance gargantuesque, de 695 à 1.950 litres une fois les banquettes rabattues. Plutôt intéressant au moment de jouer les déménageurs.
De la berline, le break reprend aussi le bloc, le V8 6.2l de 525 chevaux. Combinés à son couple de 630Nm, il catapulte le break et ses cinq occupants à 100 km/h en 4,6 petites secondes et continue de pousser jusqu’à ce que la bride électronique ne viennent calmer ses ardeurs. Nous sommes alors à 250 km/h.
La boite de vitesses est toujours développée spécifiquement par AMG, il s’agit de la Speedshift MCT à 7 rapports (la même que dans la nouvelle SLS AMG, excusez du peu) proposant toujours quatre modes de fonctionnement : «C» (Controlled Efficiency) S et S+ (Sport), et «M» (Manuel). Grâce à sa gestion cohérente et son calibrage optimal, elle permet à l’auto de se targuer d’une consommation de 12,8 litres tous les cent kilomètres en cycle mixte une fois sur le mode «C». De quoi lui permettre de rester sous la barre des 300gr/km de CO2 !
V8 en position avant – Quatre soupapes par cylindres – Cylindrée : 6.208cm3 – Puissance : 525 chevaux à 6.800tr/min – Couple maxi : 630Nm à 5.200tr/min – Propulsion arrière – boîte séquentielle à sept rapports – Consommation moyenne : 12,8l/100km – Vitesse Max : 250 km/h, limitée électroniquement – 0 à 100 km/h en 4,6 secondes.
Nicolas Morlet
V12 GT
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