Les premiers coupés Lightweight étaient de simples roadster affublés d'un hard top. Ne les jugeant pas suffisamment aérodynamiques, l'ingénieur maison Malcom Sawyer élabora un nouveau coupé adapté aux longues lignes droites, avec un nez et une poupe remaniés. Les ailes furent aussi élargies, afin de pouvoir loger les magnifiques jantes à papillon Dunlop en magnésium et la ligne de toit complètement redessinée. La mécanique a été aussi affutée autant que possible : le moteur XK à double arbre a vu la fonte de son bloc remplacé par de l'aluminium, le refroidissement des freins a été renforcé et les suspensions revues. L'objectif, non avoué, car le programme des Lightweight n'a jamais été officialisé, était de remplacer la Type D, afin de contrer la Ferrari GTO qui trustait les premières places sur circuit et chatouillait l'orgueil britannique des dirigeants de Jaguar.

Notre exemplaire a été reconstruit en 1979 par Dunford. Sa monocoque est entièrement en aluminium riveté et collé, à l'instar de certaines productions actuelles ! Il est équipé d'un bloc XK en alu, de culasses "wide angle" à grosses soupapes et de carbus Weber double corps, de radiateurs huile et eau en aluminium. L'accès à bord n'est pas facilité par l'étroitesse des portes, mais une fois glissé dans les baquets d'époque, l'espace ne manque pas. Le tableau de bord reprend la rangée de compteurs Smith et de basculeurs de la Type E, avec quelques cadrans supplémentaires, le tout donnant plus le sentiment de s'installer aux commandes d'un avion de chasse de la seconde Guerre Mondiale que d'une automobile ! Contact, le bruit du moteur, "libéré" par deux lignes d'échappement plutôt légères, confirme cette impression aéronautique. En route pour Montlhéry !