Pour m’en convaincre, une fois de plus, je ne me lasse pas d’effleurer l’Alcantara du plafonnier, le dossier du siège en cuir surpiqué pleine fleur ou encore les tablettes « aviation » en marqueterie fixées au dos des sièges avant. Cette finition me laisse sans voix. La rigueur germanique associée à l’artisanat britannique frise, il est vrai, la perfection. De ma place, j’admire également le poste de conduite avec son volant sport à trois branches gainé de cuir et sa planche de bord en aluminium brillant. Et là, je ne peux que me remémorer les minutes magiques passés derrière ce « cerceau » un peu plus tôt dans la journée...

Il faut avouer que la déclinaison Speed de la Continental Flying Spur se révèle comme la cerise sur le pudding ou comme une tasse de thé noir. Mais, si la Speed est plus corsée, elle ne se distingue de la Fying Spur que par de menus détails extérieurs. Elle se dote en effet d’une grille de calandre et de prises d’air de teinte foncée, de jantes spécifiques de vingt pouces et de sorties d’échappement ovales plus larges. L’œil expert, quant à lui, remarquera enfin que sa garde au sol est moins élevée que celle d’une Flying Spur ; de dix centimètres pour être précis.