La 458 est une vraie nouveauté : nouveau châssis, nouveau design, nouvel aérodynamisme, nouveau comportement, nouvelles instrumentations, nouvel habitacle, et aussi et surtout, un inédit bloc V8 de 4.499cc installé en position centrale arrière. 570 chevaux à 9.000tr/min, 540Nm à 6.000tr/min, les chiffres de ce beau bloc sont pour le moins…intéressants. Et ils fournissent à l’auto des performances que l’on peut attendre d’un constructeur engagé en F1 : moins de 3,4 secondes pour atteindre les 100km/h et une vitesse de pointe flirtant avec les 325km/h.
| Moteur |
| Type |
V8 à 90° longitudinal AR |
| Cylindrée | 4499 | cm³ |
| Puissance | 570 | ch à 9000 trs/min |
| Couple | 54 | m/kg à 6000 trs/min |
| Performances |
| 0-100 km/h | 3,40 | s |
| Vitesse de pointe | 325 | km/h |
Consommation
( normalisée ) | 13,70 | l/100km |
| Emissions CO² | 320 | g/km |
| Autres |
Prix
( hors options ) | 180000 | € |
| Début de production |
2010 | |
| Transmission |
| Transmission |
Propulsion / 7 speed F1 (séquentiel) |
| Chassis |
| Suspension |
AV AR : Doubles triangulation - barre antiroulis |
| Freins |
4 disques carbone-céramique, ventilés, perforés |
| Dimensions |
| Longueur | 4,52 | m |
| Largeur | 1,94 | m |
| Hauteur | 1,21 | m |
| Empattement | 2,65 | m |
| Poids à vide | 1380 | kg |
