Dans la lignée des Carrera RS, cette 3.0 RSR a subi le régime drastique des ingénieurs allemands. Décidés à aller au bout du raisonnement, ils dépouillèrent la voiture de l’accessoire et remplacèrent l’essentiel par du léger. Ainsi, capot, coffre et portiè...

Cette nouvelle va rassurer les premiers propriétaires de 996 ou de Boxster ou ceux qui craignaient que la politique expansionniste de la marque ces dernières années, avec en particulier les nouvelles gammes Cayenne et Panamera, ne pourrait se faire qu’au d...

Souvenez vous : les années 80, l’ère des Golden Boy et des Porsche rouges, une décennie marquée par la spéculation automobile sous toutes ses formes culminant avec le lancement de nombre de Supercars et de séries limitées.Porsche n’était pas en reste, et a...

Les versions «huit cylindres» de la Panamera, à savoir les Panamera S, Panamera 4S et Panamera Turbo, pourront, dès la rentrée, être dotée du dispositif optionnel Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Derrière ce nom se cache en fait un système permett...

N’en déplaise aux esprits chagrins, la reprise est au tournant: les chiffres de fabrication des constructeurs de GT sur les quatre premiers mois de 2010 sont en très nette augmentation pour la plupart. Ce regain d'activité, dû à la bonne performance des no...

La décision des dirigeants du centre technologique de Woking a été confortée par l’excellent accueil réservé au prototype hybride Porsche 918 exposé à Genève, et au brouhaha qui s’en est suivi. Les ingénieurs de McLaren accélèrent donc le développement d’u...

Ces jantes étaient fabriquées par Fuchs ("renard"), qui fournissait aussi à Mercedes-Benz les fameuses jantes étoilées en 14 pouces de toute la gamme, jusqu'à la 450 SEL 6.9. Les jantes traditionnelles de Porsche sont apparues pour la première fois en 15 p...

On commence donc par le retour des jantes Fuchs, interprétation moderne des jantes traditionnelles apparues pour le première fois sur une voiture de la marque en 1966, et récemment remises au goût du jour sur la 911 SportClassic. Désormais, celles-ci sont...

620 chevaux, 700Nm pour 1.370 kilos à peine, voilà la recette miracle proposée par Porsche pour sa dernière création. Car non contents de faire gagner près d’une centaine de chevaux – 90 exactement - au bloc 3.6l par rapport à une GT2, les ingénieurs se so...

Pour mémoire, la GT2 est une version ultra-sportive de la Turbo, puisqu’elle perd sa transmission intégrale, ce qui lui fait gagner un poids significatif (bien que les progrès de Porsche en matière de transmission aient tendance à réduire cet écart) et que...