Celle qui prend la succession des somptueuses Type E Série 1 et Série 2 en 1971 reste une beauté fatale même si ce n'était pas gagnée d'avance. Les modifications, rendues obligatoire pour l'instalation du douze cylindres, portent sur l'esthétique ainsi que sur la partie mécanique (élargissement de la voie). Si la belle avait toutes les qualités pour séduire le plus grand nombre de passionnés, la sportivité n'est pluss au rendez vous malgré l'énorme mécanique proposée. La faute à un châssis trop long, une prise de poids, et aux problèmes de qualité liés à l'acquisition de Jaguar par British Leyland.
| Moteur |
| Type |
V12 à 60° Longitudinal avant |
| Cylindrée | 5343 | cm³ |
| Puissance | 272 | ch à 5850 trs/min |
| Couple | 46 | m/kg à 3600 trs/min |
| Performances |
| 0-100 km/h | 6,50 | s |
| 400 M d.a. | 14,20 | s |
| 1000 M d.a. | 26,60 | s |
| Vitesse de pointe | 235 | km/h |
| Autres |
Cote
( état concours ) | 65000 | € |
| Début de production |
1971 | |
| Fin de production |
1975 | |
| Transmission |
| Transmission |
Propulsion / 4M |
| Chassis |
| Suspension |
Roues indépendantes |
| Freins |
4 Disques |
| Dimensions |
| Longueur | 4,68 | m |
| Largeur | 1,68 | m |
| Hauteur | 1,31 | m |
| Réservoir | 82 | l |
| Poids à vide | 1565 | kg |
